permisi om mimin, momod, agan/aganwati, om hansip & guest semuanya :D disini ane mau sharing tentang Honda CBR150R; CBR250R; CBR600RR nah yg mau ane bahas adalah tentang sejarah & perkembangan dari motor Honda CBR150R; CBR250R; CBR600RR dari masa ke masa ok deh, langsung aja cekibrot gan :D Generasi Ke-1 CBR150R Honda CBR150R hadir 14 tahun silam sebagai generasi penerus NSR 150R.
Helmi Alfriandi 19 Apr, 2019 For Honda Vario 150 ContentsVario 2006-2009Vario Techno 2009-2013Vario PGM-FI 2013-2015Vario eSP 2015-2018All New Vario 2018Vario, skuter matik pertama yang dibuat Astra Honda Motor di Indonesia. Kiprahnya sangat populer dengan konsumsi BBM efisien, model maskulin dan beberapa pilihan kapasitas mesin. Tapi jauh sebelum itu, ia memiliki perjalanan panjang sejak pertama kali mengaspal di 2006. Vario 2006-2009 Kelahiran honda Vario 13 tahun silam, tak lain untuk melawan Yamaha Mio, yang kala itu menjadi raja matik di jalanan Indonesia. Mengingat penjualannya sangat besar, Honda perlu menghadirkan Vario dengan rancang bangun yang lebih menarik. Mengadaptasi lampu terpisah, garis bodi mengotak, serta dimensi yang lebih besar dari Mio. Otomatis, memberikan kesan maskulin pada motor. Para kaum lelaki yang merasa kekecilan naik Mio, jadi punya pilihan untuk beralih pada skuter matic pertama Honda ini. Pada generasi awal, hanya disediakan satu pilihan mesin. Dibekali jantung pacu berkubikasi bersih 108 cc SOHC, dengan ukuran Diameter x Langkah 50 x 55mm. Kompresinya dibuat cukup padat pada rasio 10,71. Hasil dari spesifikasi mesin itu, memproduksi tenaga 8,99 PS di rpm dan torsi 8,4 Nm pada rpm. Sebetulnya biasa saja, yang membuatnya revolusioner adalah penyematan teknologi pendingin cairan yang belum diadaptasi rivalnya. Vario Techno 2009-2013 Berselang tiga tahun, Honda merombak tampilan Vario yang terlihat jauh lebih modern. Headlamp model terpisah masih dipertahankan, namun garisnya lebih meruncing dan panjang ke atas. Bodi dan model stoplamp juga mengalami revisi. Proporsinya lebih enak dilihat ketimbang model sebelumnya. Tak ada yang berubah dari segi mesin. Spesifikasinya masih sama persis, mengandalkan karburator Keihin AVK22 untuk menyuplai bensin. Alhasil, output tenaga yang dihasilkan juga sama. Nah, urusan pengereman, Honda mengenalkan teknologi Combi-Brake System CBS untuk pertama kalinya di generasi kedua. Maksud dari penyematan CBS, untuk memaksimalkan penahan laju. Sistem ini bekerja dengan memadukan rem depan dan belakang yang beraksi secara bersamaan. Caranya, cukup tarik tuas rem di sebelah kiri dan otomatis sistem bekerja. Menurut klaim Honda, ini sangat berpengaruh pada jarak pengereman yang lebih pendek. Vario PGM-FI 2013-2015 Ubahan besar terjadi pada generasi ini, dan jelas mengubah segmentasi Honda Vario. Bukan pada bentuknya, melainkan sektor jantung pacu yang ditingkatkan. Tanpa menghilangkan varian 110 cc, Honda melengkapi motor ini dengan pilihan mesin lebih besar, 125 cc. Sistem suplai bensin juga diperbaharui dengan injeksi PGM-FI. Racikan mesin baru berdampak pada performanya. Output tenaga mampu mencapai 11,3 PS di dan torsi 10,7 Nm pada putaran rpm. Meningkat jauh dari sebelumnya. Kapasitas tangki yang tadinya liter, juga diperbesar menjadi liter. Ditambahkan fitur Idling Stop System, guna meningkatkan efisiensi bahan bakar. Sistem ini mematikan mesin saat kondisi diam, selama lebih dari tiga detik. Dengan itu, tak ada bensin yang terbuang percuma. Saat ingin menyalakannya, tak perlu menekan switch starter lagi, cukup tarik gas dan motor otomatis menyala. Vario eSP 2015-2018 Merespons ragam pilihan skuter matik 150 cc pabrikan lain, Honda kembali “mengeksploitasi” Vario dengan menambahkan varian 150. Ubahan tersimak pada bodi yang jauh lebih sangar, dengan aksen mengotak di setiap sisi. Headlampnya juga sudah dilengkapi LED pada setiap variannya. Khusus yang 150 cc dan 125 cc, bentuknya sama persis. Hanya dibedakan dengan pilihan warna. Kali ini, versi 110 cc dianaktirikan dengan bentuk yang berbeda sendiri. Urusan jantung pacu, varian terbaru ini memiliki kemampuan yang paling menarik. Dengan kubikasi mesin 150 cc PGM-FI, ia mampu menyemburkan tenaga tenaga maksimal 12,64 PS pada rpm. dan torsi 12,8 Nm di rpm. Teknologi Enhanched Smart Power eSP pun sudah tertanam di ketiga varian. Gunanya untuk meminimalisir suara saat menyalakan starter. Untuk menghemat bahan bakar, idling stop system tentunya masih dipertahankan. Mengenai kelengkapan, ditanamkan fitur answer back system. Berfungsi guna memudahkan pengendara mencari motor di lokasi parkir. Cukup tekan tombol di remote kunci, maka motor langsung berbunyi dan lampunya menyala. All New Vario 2018 Meninggalkan adiknya yang bermesin 110 cc, All New Vario hanyalah varian 125 cc dan 150 cc. bentuknya cukup banyak berubah. Terutama penggunaan headlamp baru model bertingkat, yang membuat motor jauh terlihat modern. Sementara di bagian depan maupun belakang, sudah menggunakan bohlam LED dan memiliki DRL. Semua teknologi yang ada sebelumnya, tentu diwariskan pada generasi terbaru ini. Seiring zaman, beragam peranti baru ditanamkan pada kedua varian. Seperti panel instrumen full digital dan keyless system. Walaupun jantung pacunya serupa, output tenaga jauh berbeda. Spesifikasinya, masih sama mengandalkan mesin berkubikasi 150 cc, dengan ukuran Diameter x Langkah 57,3 x 57,9 mm. Namun berkat beberapa komponen baru, tenaganya melonjak ke angka 13,1 PS di rpm dan torsi 13,4 Nm pada rpm. Begitupun versi 125 cc, yang mampu mengeluarkan tenaga sebesar 11,1 PS di rpm dan torsi 10,8 Nm pada rpm. Peranti engkol untuk menghidupkan mesin, pada keduanya dihilangkan. Namun jangan khawatir, karena instrumen digitalnya memberikan informasi tegangan aki. Jadi Anda bisa memantau kapan perlu menggantinya. Urusan pengereman, masih tanpa ABS. Honda mempertahankan sistem CBS dengan rem belakang teromol. Namun di depan, disc brake dan kaliper menggunakan merek Tokico yang diklaim feedbacknya lebih empuk. Hel/Odi Baca Juga Sejarah Empat Generasi Honda CBR150R Helmi Alfriandi 19 Apr, 2019 For Honda Vario 150 Model Motor Honda Harga Motor Honda GIIAS 2022 IIMS 2023 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Populer Video Motor Honda Vario 150 Terbaru di Oto Tonton Video Motor Honda Vario 150 Tren Scooter Terbaru Yang Akan Datang Populer Artikel Motor Honda Vario 150 dari Zigwheels Motovaganza MotorHonda dari masa ke masa. Sep 2012 . Trending Now. Saat Wanita Rela Melakukan Pekerjaan Berat Demi Pasangannya (10 foto) Demi cinta, semua orang rela melakukan pengorbanan apapun untuk pasangannya. Mereka cenderung tidak ingin pasangannya sedih bahkan terluka. 56,574 views 5,167 shares. 10 Tulisan Nyeleneh di Tempat Umum yang BikinIstimewa Honda Astrea 7001. Honda Astrea 700Astrea 700 merupakan versi pertama nama Astrea digunakan sebagai motor bebek. Diproduksi oleh Federal Motor sekarang Astra Honda Motor pada kisaran 1981-1983, Astrea 700 punya kubikasi sebesar 70 cc. Honda Astrea 800Dari namanya, Astrea 800 terlihat jelas merupakan versi upgrade dari Astrea 700. Honda Astrea StarJika dibanding pendahulunya, Astrea Star bisa dibilang mulai agak modern secara Motor Honda Dari Masa ke Masa Keren HabisSalah satu merek motor yang kerap dijadikan ajang inovasi bentuk itu adalah Honda. Sebut saja mulai dari skutik hingga motor sport, tidak pernah luput dari tangan-tangan kreator modifikasi profesional. Nah, berikut kumpulan modifikasi motor Honda dari masa ke masa. Baca juga Inilah Kumpulan Modifikasi Skutik 150cc Paling Keren Di Indonesia, Inspiratif! Honda GL MaxHonda Star 1987Honda CBR250RRHonda CB500FHonda PCXHonda CBR250RRHonda BeAT StreetHonda CRF150LHonda CRF150LMengikuti 10 Produk Honda dari Masa ke MasaBerdesain retro, Honda motor kembali merilis produknya yang dulu meledak di pasaran dan terkenal dengan julukan 'si bebek unyil', yakni Honda Super Cub Gen 1. Walaupun memiliki DNA yang sama dengan pendahulunya, Super Cub generasi terbaru ini dikabarkan akan mengadopsi beragam teknologi terkini. Super Cub akan memiliki jeroan mesin 125cc SOHC dengan tenaga maksimal 9,7ps pada putaran serta torsi 9,79Nm pada Poin kedua adalah penerapan sistem lampu yang sudah menggunakan sistem LED yang akan menciptakan cahaya yang terang namun hemat energi, serta panel instrumen digital yang tentunya modern. Efek domino dari penerapan segudang teknologi terbaru tersebut menjadikan Super Cub, masuk jajaran line-up premium Honda motor dan berharga sangat Scoopy Dari Masa Ke MasaIngin tahu bagaimana evolusi Honda Scoopy dari masa ke masa? Generasi Pertama 2010 - 2013Tepat pada 20 Mei 2010, Honda Scoopy generasi pertama lahir ke dunia. Bagasi Honda Scoopy generasi pertama juga masih belum bisa memuat helm half face. Scoopy Generasi Kedua 2013-2015Dalam hal desain, Honda Scoopy generasi kedua, punya ciri khas lampu seinnya sudah ada di bodi tapi belum menyatu dengan lampu depan. Honda Scoopy Generasi Ketiga 2015-2017Tepat pada 2 November 2015, Honda Scoopy generasi ketiga diperkenalkan.Generasi Pertama (1976-1981) Honda Accord meluncur perdana pada 1976. Awalnya lahir sebagai hatchback tiga pintu sebelum sedan empat pintu diperkenalkan pada 1979. Tenaga berasal dari mesin 1.6 liter dengan dengan output 68-hp yang dikirim ke roda melalui transmisi manual 5-percepatan. Sedan ini kemudian datang dengan mesin 1,8 liter yang lebih
Indra Alfarisy 12 Mar, 2016 Honda Civic harus diakui adalah salah satu mobil yang paling sukses di dunia. Pembuatnya, Honda, pada awalnya hanya dikenal sebagai pabrikan Jepang yang ahli membuat sepeda motor. Meskipun ada produk beroda empat, namun penerimaannya di pasar kurang begitu sukses. Honda 1300 contohnya. Mobil yang muncul tahun 1969 ini digadang untuk menghadapi Toyota Corolla, Mazda Capella, Nissan Bluebird, dan Mitsubishi Galant, namun sukses terpuruk di pasaran karena harganya yang terlalu mahal. Namun kemunculan Civic di tahun 1972 sukses mengubah pandangan tersebut. Belajar dari kesalahan pada Honda 1300, mereka menghasilkan mobil hatchback subcompact yang praktis, irit, dan harganya lebih terjangkau. Berkaitan dengan akan hadirnya Honda Civic generasi terbaru, menarik untuk melihat sejarah mobil yang menyelamatkan Honda dari kebangkrutan ini. Kelahirannya sangat tepat karena dunia saat itu sedang dilanda krisis harga minyak. Selain itu, dari generasi ke generasi, Civic selalu memiliki sesuatu yang unik untuk ditawarkan. Silahkan simak perjalanan 'hidup' mobil yang berevolusi dari subcompact hatchback, menjadi sedan compact yang legendaris ini. Generasi 1 1972-1979 Waktu Yang Tepat Selain itu, harga minyak dunia yang meroket membuat mobil ini laris berkat mesinnya yang irit, dengan teknologi CVCC Compound Vortex Controlled Combustion. Sistem pembakaran dengan lean combustion, dimana udara lebih banyak dipasok dibanding bahan bakar, untuk menghasilkan pembakaran. Terobosan ini selain membuat Civic lebih irit, juga menghasilkan emisi gas buang yang lebih sedikit. Di Amerika Serikat, dimana peraturan emisi cukup ketat hingga sekarang, Civic sukses mematuhinya tanpa harus menggunakan catalytic converter yang harganya mahal. Ini juga yang membuat Civic generasi pertama memiliki harga yang terjangkau. Hebatnya lagi, mesin berkode ED1 dengan kapasitas cc tersebut bisa jalan dengan menggunakan bahan bakar betimbel atau tanpa timbel leaded/unleaded, membuat penggunannya leluasa memilih jenis BBM, sesuai kemampuan kantongnya. Fiturnya juga cukup lengkap seperti rem depan dengan cakram, kursi model buckte berbalut vinyl, dan jangan lupakan dashboard beraksen kayu. Dengan wheelbase sepanjang mm, interiornya menjanjikan kelegaan. Dan semua orang langsung jatuh cinta. Di Amerika Serikat mobil ini tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, serta station wagon. Di Indonesia, hanya tersedia dalam bentuk 5 pintu. Generasi 2 1979-1983 The Excellent Pada generasi kedua, Honda selain mengubah bentuknya menjadi lebih besar dengan wheelbase mm, juga melengkapi pilihan variannya. Civic yang dikenal sebagai Excellent di Indonesia ini, hadir juga untuk pertama kalinya dalam bentuk sedan, yang melengkapi hatchback 3 dan 5 pintu, dan station wagon. Mesinnya juga tersedia dalam pilihan dan cc. Kedua mesin itu, masih tetap mempertahankan teknologi CVCC yang ditingkatkan, dan tetap menjadikan mobil ini irit BBM. Selain itu, untuk pertama kalinya jug hadir varian yang lebih sporty, yang dinamakan Civic S berbentuk hatchback 3 pintu, pada tahun 1983. Mobil ini dilengkapi dengan suspensi yang lebih keras, stablizer bar di belakng, serta ban buatan Michelin. Yang menarik, untuk beberapa pasar, Civic S menggunakan mesin EN4 berkapasita cc dengan karburator ganda, atau yang dikenal juga deengan two barrel carburetor di Indonesia. Generasi 3 1983-1987 Trend 'Setrikaan' Anda pasti ingat dengan Civic generasi ini, yang muncul di Indonesia sekitar tahun 1986. Julukan Wonder Setrikaan menempel pada salah satu varian 3 pintu dengan mobil panjang, atau disebut kammback. Dan jujur saja, bentuknya memang mirip 'setrikaan'. Namun inilah Civic yang sukses di Inodnesia, dan melegenda hingga sekarang. Selain'setrikaan', Civic generasi ini juga hadir dalam bentuk sedan 5 pintu, coupe disebut CRX, dan station wagon atau disebut Shuttle di beberapa pasar. Inilah station wagon terakhir yang mengusung nama Civic , untuk beberapa waktu ke depan. Selain bentuk yang berubah secara radikal, mesin empat silindernya juga mengusung teknologi 12 valve, yang memang pada saat itu populer digunakan oleh pabrikan mobil Jepang. Civic Wonder 3 pintu memang fenomenal saat itu, terutama di Indonesia. Namun mobil tersebut adalah salah satu model unik. Model lainnya adalah hadirnya Honda CRX yang mengusung bentuk coupe, dengan dua tempat duduk. Mobil ini juga sukses dimana-mana, terutama di Amerika Serikat. Selain itu, Honda juga menghadirkan Civic Si yang lebih sportiy, dengan bentuk 'setrikaan'. Performanya terbilang hebat dengan menggunakan mesin Honda 4 silinder DOHC bertenaga 122 hp. 0-100 kpj bisa diraih dalam 6,8 detik, dan langsung menjadi 'hits', terutama di daratan Eropa. Hal ini karena biasanya mobil compact di benua itu hanya memiliki tenaga 100 hp. Generasi 4 1987-1996 The Nouva Ya, inlah penerus kesuksesan Wonder yang juga banyak diterima oleh pasar Indonesia. Di Tanah Air, Civic generasi 4 hadir dalam bentuk sedan dan rammback 3 pintu, yang sering disebt sebagai Civic Nouva. Bentuknya berubah total dengan kap mesin rendah dan atap yang agak tinggi. Perubahan signifikan juga hadir pada suspensi dimana Honda menyematkan model double wishbone di keempat rodanya. Di Indonesia, Civic ini tersedia dalam pilihan mesin 4 silinder 1,5 liter SOHC dan pasokan bahan bakar karburator. Namun sebetulnya model paling rendah dibekali 1,2 liter SOHC. Pada perkembangannya, hadir juga mesin dengan fuel injector Menjelang akhir 1989, Honda menghadirkan varian SiR dalam bentuk kammback. Varian paling mahal ini dibekali mesin baru B16A DOHC VTEC, yang memiliki tenaga hingga 158 hp. Inilah mesin pertama yang menggunakan teknologi pengaturan pembakaran VTEC, dan langsung sukses dengan berbagai penghargaan dari media di Eropa. Seperti di Indonesia, Honda Civic 'Nouva' di pasar Amerika Serikat juga banyak dimanfaatkan untuk kegiatan balap. Hal ini karena bobotnya yang ringan, dan layout suspensi tadi. Generasi 5 1991-1995 Sang Legenda Yang Mahal Honda Civic generasi kelima diperkenalkan pertama kali pada bulan September 1991 di Jepang. Honda menggunakan material yang ringan pada mobil ini, untuk 'mengejar' efisiensi penggunaan bahan bakar. Perubahan pada suspensi juga membuat mobil ini memiliki pengendaraan yang lebih lembut. Mobil yang dikenal juga sebagai Genio ini menggunakan mesin 1,6 liter, dan hadir dalam tiga bentuk body yaitu sedan Genio di Indonesia, coupe, dan hatchback/kammback atau dikenal juga sebagai Estillo di Indonesia, yang diperkenalkan pertama kali pada tahun 1992. Namun umurnya terbilang pendek karena hanya diproduksi hingga thaun 1994, dan di Indonesia dijual hingga tahun 1995. Saat ini, Estillo di Indonesia menjadi incaran banyak penggemar otomotif. Harganya, untuk mobil dalam kondisi mulus, bisa mencapai Rp 150 juta. Hal ini karena sekarang memang jarang ada Estillo dalam kondisi standar dan mulus. Generasi 6 1996-2000 Lahirnya Type R Mendebut tahun 1995, Civic ini tidak terlalu berbeda dalam hal bentuk, dengan generasi sebelumnya. Honda mempertahankan status Civic sebagai mobil dengan handling terbaik dengan tetap mempertahankan suspensi double wishbone. Pada generasi ini Honda banyak melakukan terobosan di bidang teknis, seperti penggunaan mesin berbahan bakar gas, serta lahirnya Civic Type R, yang diberi kode EK9. Khusus untuk model terakhir tersebut Honda membekalinya dengan mesin empat silinder B16B bertenaga 185 PS, yang diambil dari Honda Integra. Bobotnya dipangkas sekaligus diberikan penguatan di berbagai tempat, untuk menghasilkan rasa berkendara yang sporty. Selain itu, ditambahkan juga kemudi dengan steering ratio yang lebih tajam, rem yang lebih besar, dan seperangkat body kit di sekujur body. Generasi 7 2000-2005 Dari Double WIshbone Ke MacPherson Untuk generasi ketujuh ini, Honda sekali lagi tidak melakukan perubahan yang drastis dalam hal desain. Namun mereka merombak bagian interior sehingga memiliki ruang yang lebih lega, dan menggeser segmen Civic menjadi mobil compact. Salah satu terobosannya adalah lantai kabin yang rata, dan memberikan ruang belakang yang luas. Dari sisi teknis, Honda akhirnya meninggalkan suspensi double wishbone, dan beralih menggunakan MacPherson Strut. Tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, sedan, serta coupe 2 pintu, untuk pasar-pasar tertentu. Indonesia, seperti yang diketahui, hanya hadir dengan varian sedan, yang dikenal sebagai Civic VTI-S. Pada generasi ini, Honda menghadirkan kembali bentuk hatcback seelah sekian lama memasarkan Civic dalam bentuk sedan, coupe, atau kammback di Eropa. Generasi 8 2005-2011 Type R Sedan Honda akhirnya melakukan perubahan yang raadikal dalam hal desain. Bentuknya terbilang berani, dan seolah dibuat langsung dari bentuk konsep, tanpa merubah apapun. Civic pun seolah mengalami lompatan yang signifikan setelah dua generasi tidak mengalami perubahan bentuk yang siginifikan, baik di bagian interior maupun eksterior. Untuk pertama kalinya juga, Honda menyematkan mesin dan sebagai pilihan standar, dan menghilangkan mesin 1,6 liter di Indonesia. Untuk pasar Eropa, Civic tersedia dalam pilihan hatchback 3 dan 5 pintu. Untuk pertama kalinya juga, Honda Civic Type R tersedia dalam bentuk hatchback untuk pasar Eropa, dan sedan untuk di negara lain. Selain itu, tuner resmi Honda, Mugen juga menyediakan varian Civic Mugen RR, yang merupakan peningkatan dari Civic Type R sedan. Generasi 9 Kembalinya Civic Wagon 'Kebiasaan' Honda dalam merubah desain secara halus kembali lagi. Namun meski bentunya tidak terlalu berbeda, namun ada perubahan dalam dimensi kabin Honda Civic yang terasa lebih lega. Pilihan mesinnya pun masih sama yaitu dan untuk pasar Indonesia, sementara di luar negeri tersedia tujuh pilihan plus satu untuk Type R. Jujur, tidak ada yang istimewa di generasi ini, selain turunnya Honda di balapan BTCC British Touring Car Championship menggunakan hatchback 5 pintu. Namun satu hal yang menarik adalah kembalinya Civic dalam bentuk station wagon, yang dinamakan Tourer. Civic wagon ini dipasarkan hanya untuk Eropa. Generasi 10 2015-Sekarang American Design Civic generasi kesepuluh diperkenalkan dalam bentuk konsep di New York International Auto Show 2015. Inilah Civic pertama yang desain dan rekayasanya dilakukan oleh Honda Amerika, dengan supervisi dari Honda Jepang, menggunakan Honda Global Compact Platform. Karena itu, jangan heran kalau melihat bentuknya yang terlihat besar khas mobil Amerika, dan digabungkan dengan paras modern khas Honda. Produksi pertama dimulai bulan Oktober 2015 di Amerika, dan Thailand menyusul beberapa bulan kemudian. Untuk saat ini, mesin yang tersedia adalah dan 1,5 turbo. Dua mesin terakhir itu diperkirakan akan hadir untuk pasar Indonesia, yang konon akan diperkenalkan pada ajang GIIAS 2016 nanti. Baca Juga Antara Toyota C-HR Dan Honda HR-V. Pilih Mana? Indra Alfarisy 12 Mar, 2016 Jual mobil anda dengan harga terbaik Pembeli asli yang terverifikasi Listing gratis Daftarkan mobil Anda GIIAS 2022 IIMS 2023 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Yang Akan Datang Populer Video Mobil Terbaru di Oto Tonton Video Mobil Artikel Mobil dari Carvaganza Artikel Mobil dari Zigwheels Motovaganza Tips Review Artikel Feature
Pada generasi ini AHM menaikkan kelas dan mengubah segmentasi Honda Vario. Perubahannya terhitung banyak, mulai dari desain yang semakin gambot agar muat helm (helm-in). Tak hanya bentuknya, sektor jantung pacu juga ditingkatkan. Tanpa menghilangkan varian 110 cc, Honda melengkapi motor ini dengan pilihan mesin lebih besar, 125 cc.
– Sejak diluncurkan pertama kali tahun 2010 lalu, Honda Scoopy sudah mengalami berbagai perubahan, tidak cuma pada penampilannya, tapi juga pada pada mesin, rangka, hingga fitur-fitur yang disematkan. All New Honda Scoopy yang resmi meluncur kemarin 10/11/2020 merupakan generasi kelima, sekaligus terbaru dari motor skutik bergaya retro modern ini. Honda Scoopy merupakan salah satu motor terlaris PT Astra Honda Motor AHM, pantas saja jika AHM selalu mempertahankan eksistensinya, bahkan selalu memberi penyegaran pada skutik ini dengan teknologi terkini agar tetap menarik sesuai dengan perkembangan jaman dan selera konsumen yang selalu berubah. Skutik ini memiliki dimensi yang mungil, yang membuatnya mudah dikendarai, bahkan untuk pemula. Cocok banget buat remaja putra atau putri, dan ibu-ibu rumah tangga yang membutuhkan motor harian yang fungsional, tapi tetap tampil keren. Desainnya yang retro ternyata juga membuat bapak-bapak melirik, tak heran jika di jalan kita akan sering menemui bapak-bapak yang mengendarai motor ini. Setelah 10 tahun mengaspal di Indonesia, Honda Scoopy tenyata sudah mengalami 5 kali perombakan besar. Nah, mari kita simak perjalanan Honda Scoopy dari masa ke masa berikut ini Honda Scoopy Generasi Pertama 2010 – 2013 Honda Scoopy pertama kali meluncur pada bulan Mei 2010. Tampil bergaya retro dengan lekukan bodi yang cenderung beradius besar, skutik ini segera mengikuti kesuksesan saudaranya, Honda Beat dan Honda Vario. Lampu depan berbentul oval yang besar, dengan lampu sein yang terpisah dari bodi, semuanya masih mengandalkan lampu bohlam. Panel meter analog, hadir dengan cover mungil yang sederhana. Sementara itu kaki-kakinya menggunakan velg 14 inch, dengan rem cakram di bagian depan, dan tromol di bagian belakang. Fitur-fitur menarik saat itu disematkan pada Scoopy versi ini, seperti secure key system SKS alias penutup lubang kunci, side stand switch, parking brake lock, dan choke otomatis. Fitur-fitur ini menjadi fitur standard yang diterapkan oleh AHM pada skutik-skutik entry level produksinya. Pada dapur pacunya, Scoopy mengusung mesin yang sama dengan Honda Beat, yaitu mesin 110cc, 4 tak, berpendingin udara, dan masih mengandalkan karburator untuk suplai bahan bakarnya. Honda Scoopy Generasi Kedua 2013 – 2015 Perombakan besar pada generasi kedua ini adalah mesin yang telah menganut teknologi fuel injection. Mesin berkapasitas 108cc ini mampu mengeluarkan tenaga maksimal kW pada putaran rpm, dan torsi maksimal Nm pada rpm. Sementara itu pada sisi desain, lampu sein dapan dan belakang yang sebelumnya terpisah dari bodi utama, sekarang menjadi bagian dari bodi. Headlamp tampil lebih menarik dengan projector yang membuat pencahayaan lebih optimal. Selain itu, bagasi Scoopy menjadi lebih besar hingga dapat menyimpan helm di dalamnya helm-in. Di sisi keamanan berkendara, fitur CBS Combi Brake System disematkan pada versi ini. Honda Scoopy Generasi Ketiga 2015 – 2017 Pada bulan Mei 2015, AHM kembali meluncurkan versi baru Honda Scoopy. Tidak ada perubahan pada sisi desain, kecuali warna dan grafis saja. Namun mesinnya mendapat update yang cukup signifikan. Mesin Scoopy kini mengusung teknologi baru Honda, yaitu teknologi eSP Enhanced Smart Power yang membuat sistem pembakaran lebih efisien, sehingga kinerja mesin menjadi lebih optimal. Fitu ACG Starter Alternating Current Generator disematkan pada mesin ini, yang membuat suara mesin lebih halus saat dinyalakan. Mesin ini juga mengusung fitur ISS Idling Stop System, yang membuat mesin mati secara otomatis jika berada dalam kondisi stasioner selama 5 detik, dan mesin akan menyala lagi secara otomatis jika gas dibuka. Fitur ini diklaim mampu membuat konsumsi bahan bakar lebih efisien. Scoopy generasi ketiga ini juga memiliki fitur baru Answer Back System untuk memudahkan pengendara mencari motornya saat berada di parkiran. Honda Scoopy Generasi Keempat 2017 – 2020 Desain Scoopy genesari keempat ini berubah cukup signifikan. Yang paling menyolok adalah penyematan ban berdiameter 12 inch, menggantikan ban 14 inch yang diusung versi sebelumnya. Tampilan Scoopy semakin retro layaknya skutik-skutik Eropa dengan desain lampu depan yang lebih kecil dan bulat, dengan lampu sein menempel di sisi kanan dan kirinya. Semua lampu sudah menganut teknologi LED yang lebih terang, namun lebih hemat daya listik. Panel meter juga mendapat update, dari sebelumnya analog, menjadi kombinasi analog dan digital yang dilengkapi dengan ECO indicator untuk berkendara hemat bahan bakar. Fitur baru lainnya yang disematkan pada skutik ini adalah anti theft system, yaitu alam untuk mencegah tangan jahil yang hendak mencuri motor kita, serta Port USB Charger untuk mengisi ulang daya gadget pengendara. Honda Scoopy Generasi Kelima 2020 – Sekarang All New Scoopy Foto Kompascom Honda Scoopy kembali mendapat penyegaran. Ubahan kali ini boleh dibilang menyeluruh, dari desain, mesin, rangka, hingga penambahan fitur-fitur menarik. Di sisi desain, lampu sein depan kini terpisah dengan lampu utama. Hal yang sama juga di bagian belakang, lampu sein belakang juga terpisah dari lampu belakang. Skutik ini dibekali dengan generasi terbaru mesin 110cc eSP enhanced Smart Power yang sebelumnya telah diusung oleh Honda Beat dan Genio. Mesin ini mampu mengeluarkan tenaga hingga 6,6 kW pada putaran rpm, serta torsi maksimal 9,3 Nm pada rpm. Scoopy tidak lagi menggunakan rangka tubular yang umum digunakan sepeda motor, tapi menggunakan rangka alias frame dengan teknologi baru eSAF enhanced Smart Architecture Frame. Rangka ini diklaim mampu meningkatkan stabilitas handling, sehingga sepeda motor mudah dikendarai, ringan, dan nyaman saat bermanuver. Berkat mesin dan rangka yang lebih compact, pemanfaatan ruang menjadi semakin efisien, sehingga kapasitas bagasi dapat ditingkatkan menjadi 15,4 liter mampu menampung helm Scoopy, serta kapasitas tangki bahan bakar yang lebih besar yaitu 4,2 liter. Fitur-fitur baru juga disematkan pada generasi terbaru Soopy ini, antara lain Panel meter digital dengan layar LCD yang lebih besar dan mampu menyajikan informasi penting, Smart Key System keyless yang terintegrasi dengan Answer Back System dan Anti Theft Alarm, serta soket USB untuk mengisi daya gadget di bagian console box yang kini tidak membutuhkan adapter lagi, sehingga pengendara tinggal colok dengan kabel charger. Nah, itulah perjalanan panjang Honda Scoopy dari masa ke masa. tenyata skutik ini selalu berubah, penampilan serta teknologi yang diusung selalu mengikuti perkembangan dan selera jaman.
NEWYORK - Honda menjadi produsen mobil terbaru yang menjanjikan masa depan bebas emisi. Dalam konferensi pers pertamanya, CEO Honda Toshihiro Mibe mengatakan pada hari Jumat bahwa perusahaan "akan berusaha" untuk hanya menjual kendaraan listrik pada tahun 2040 di tiga pasar utama di mana ia terutama menjual mobil - Amerika Utara, China dan Jepang.
E no finalzinho de 1967 o mundo da motovelocidade tomou um susto a Honda deixaria as competições do Campeonato Mundial, encerrando uma história de sucesso iniciada nove anos antes, coroada com nada menos do que 138 vitórias e 34 títulos mundiais conquistados até a inesperada decisão. Oficialmente,a razão divulgada foi “concentrar esforços nas competições da Fórmula 1”. Porém, o real motivo foi a decepção de Soichiro Honda com a decisão da FIM–Federação Internacional de Motociclismo–de alterar o regulamento técnico de maneira significativa para a temporada de 1968. O fundador da marca –ferrenho defensor das competições como maneira de evoluir tecnicamente –interpretou a manobra como um premeditado ataque à Honda, detentora de uma tecnologia que se mostrava evidentemente superior. O nivelamento por baixo dos regulamentos levou a empresa a deixar a cena da motovelocidade por uma longa década, até que um dia... Ela voltou! E não da maneira fácil. Pelo contrário, optou pelo caminho das pedras, desenvolvendo uma máquina para a categoria principal, a 500cc, completamente inédita sob todos os pontos de vista. Mesmo se o regulamento ainda favorecesse a tecnologia de motores 2 tempos, tecnicamente mais simples, a Honda escolheu “espelhar” na principal modalidade de competição em motos o que vendia em suas concessionárias, ou seja, motos com motores 4 tempos. Esta escolha se demonstraria equivocada se o ponto de vista fosse o do resultado imediato as Honda NR 500,dotadas de motores 4 tempos, com 4 cilindros em V e pistões ovais passaram da conta em termos de inovação. Afinal, não era “só” o motor de pistões ovais ??? o elemento de diferenciação, mas também a parte ciclística, na qual se destacava um inédito chassi monocoque de liga de alumínio e o uso, pela primeira vez, de uma roda dianteira aro 16 quando o usual à época era o aro 18. Toda esta inovação em vez de vitórias resultou em um outro tipo de conquista, a ser colhida no longo prazo. Mesmo se a glória de pisar no degrau mais alto do pódio não veio, as tecnologias desenvolvidas nos três anos de duração da participação das revolucionárias NR 500 em competições deram à Honda um conhecimento técnico ímpar, que foi a base do futuro sucesso nas pistas. O fracasso da NR 500 resultou na NS 500, uma motocicleta inovadora, mas dotada de um motor 2 tempos, de três cilindros em V. Teria a Honda revisto sua convicção nos 4 tempos como a solução técnica mais adequada? Não toda a produção de motocicletas de continuou equipada com os robustos e confiáveis 4T. Mas, no duelo no Mundial de Motovelocidade da categoria principal, a 500, a Honda reconheceu que a vitória só viria se “jogasse o jogo” da regulamentação técnica vigente, que favorecia os motores 2T. Além da bela exibição de humildade, a volta da Honda ao Mundial de Motovelocidade mexeu com a estrutura vigente, trazendo para as pistas uma das mais espetaculares motocicletas de competição de todos os tempos, a tricilíndrica Honda NS 500. Namun sayang, masa edar Honda Jazz harus mentok pada generasi ke-3. Sebagai gantinya pada 2021, PT Honda Prospect Motor (HPM) memutuskan memasukan City Hatchback RS ke Tanah Air. Alasan lain mengapa Honda Jazz dihentikan penjualannya di Indonesia. Kala itu di tahun 2019, Honda memperkenalkan generasi keempat Jazz di Tokyo Motor Show. Sejarah Motor Honda Dari Masa Ke Masa. Meskipun ada produk beroda empat, namun penerimaannya di pasar kurang begitu sukses. Namun dilihat dari foto yang diunggah ke situs itu, desainnya dari masa ke masa, awalnya seperti sepeda ontel yang hanya ditempelkan mesin dan tangki bensin. Mengikuti 10 Produk Honda dari Masa ke Masa from Yang membuatnya berbeda dengan versi twin ialah motor ini hanya dibekali dengan satu silinder. Honda pertama kali masuk indonesia pada 1960 dengan misi ingin menyingkirkan produk amerika dan eropa dari pasar otomotif indonesia. Nostalgia bersama motor peninggalan honda dari masa ke masa. Motor Yang Kerap Dimodifikasi Agar Terlihat Layaknya Motor Gede Moge Ini Sejarah Masuknya Islam Ke Selamat Datang Di Channel Ini, Support Terus Channel Ini Agar Lebih Berkembang, Terima Ini Saya Akan Membagikan Video Yang Berisi.“Bahkan Pada Agustus 2007, Penjualan Sempat Menyentuh Angka Unit,” Ungkap Loman, Saat Acara Peluncuran Di Penang Bresto, Jakarta Pusat, Civic Harus Diakui Adalah Salah Satu Mobil Yang Paling Sukses Di Dunia. Motor Yang Kerap Dimodifikasi Agar Terlihat Layaknya Motor Gede Moge Ini. Yang membuatnya berbeda dengan versi twin ialah motor ini hanya dibekali dengan satu silinder. Sepeda motor yang kita gunakan saat ini pastinya juga melewati masa panjang, bisa sampai menjadi sepeda motor canggih. Meskipun ada produk beroda empat, namun penerimaannya di pasar kurang begitu sukses. Berikut Ini Sejarah Masuknya Islam Ke India. Motor yang pertama kali meluncur 22 tahun lalu itu digemari konsumen, karena selain modelnya yang gagah, performa mesinnya juga 'galak'. Model honda cb pertama, benly cb92 muncul di tahun 1959. Selama 9 bulan di tahun tersebut, revo terjual sebanyak unit. Assalamualaikum Selamat Datang Di Channel Ini, Support Terus Channel Ini Agar Lebih Berkembang, Terima Ini Saya Akan Membagikan Video Yang Berisi. Motor legendaris ini pun lebih banyak terjual jika dibandingkan dengan yang bermesin 2 silinder. Inilah perkembangan sang legenda honda benly cb92 super sports 1959 the first sports model to bear the cb name. Tipe yamaha rx king dari masa ke masa yang selanjutnya hadir ialah rx 125 pada tahun 1979. “Bahkan Pada Agustus 2007, Penjualan Sempat Menyentuh Angka Unit,” Ungkap Loman, Saat Acara Peluncuran Di Penang Bresto, Jakarta Pusat, Jum. Motor honda ini sudah sejak dulu dipakai hingga motor tersebut sekarang lebih modern. Nostalgia motor honda dari masa ke masa. Sejak pertama kali diluncurkan april 2007 lalu, revo merupakan sepeda motor terlaris. Honda Civic Harus Diakui Adalah Salah Satu Mobil Yang Paling Sukses Di Dunia. Namun, tahukah gilmoters bahwa helm punya perjalanan sejarah sangat panjang? Sepeda motor pertama di buat oleh mekanik jerman gottlieb daimler tahun 1885. Datanglah ke sirkuit twin ring motegi, kota motegi, jepang, anda dijamin puas bernostalgia dengan motor peninggalan honda dari masa ke masa. Jika Anda sedang mencari Spare Part Motor silakan kontak CS Via Email [email protected] Barang 100% Original - Melayani pengiriman ke Seluruh Indonesia dan Luar Negeri. fZo80n.motor honda dari masa ke masa
